Zur Erinnerung: Die S-Bahn-Straßen-Alternative ist das einzige Konzept, das dem Bevölkerungswunsch für den Erhalt der zweireihigen Nassauer Allee ganz nachkommt. Sie opfert dafür mit ihrem Anschlußkreisel bei der Hessentagsstraße einen Teil des kaum benutzten Schrammwäldchens. Sie schafft mit ihrer Einbahnregelung in der Feldbergstraße wieder Platz für Straßenbäume, Radfahrer usw…
Auch an anderen Stellen, z.B. zwischen Berliner Straße und Drei Hasen, wird es wesentlich grüner.

Als weitere Ziele verwirklicht sie:

1.) den Verkehrslärm ziemlich konsequent an der S-Bahn zu bündeln,

2.) die gute Erreichbarkeit der Innenstadt durch die neue Weingärtenanbindung in Kombination mit allen drei nicht sonderlich geeigneten, aber doch leistungsfähigen Straßenverbindungen zu steigern. Was “nicht mehr Verkehr als bisher” heißt. Gemeint sind Adenauerallee, Feldbergstraße und Berliner Straße.

3.) die neue Version verfolgt unvermindert das Prinzip der kurzen Wege. Z.B. gehen die Schüler von der PU der S-Bahn und der zentralen Bushaltestelle annähernd direkt zum Gymnasium, erhalten die Radfahrer auf der gesamten Nassauer Straße eine gefahrenarme gestreckte Verkehrsmöglichkeit, errreichen die Linienbusse den Bahnhof ohne Ehrenrunde und müssen die Lehrer und Bewohner des Goetheviertels auf dem Weg zur Drei-Hasen-Brücke nicht den großen Umweg über die stark belastete unfallreiche Kreuzung Liebfrauenstraße/Feldbergstraße nehmen, sondern fahren von der Ecke Berliner/Nassauer Straße direkt auf die neue S-Bahn-Straße.

Auf dieser ist gegenüber der alten Version der Kreisel durch eine Einmündung ersetzt, weil -nach Hinweisen aus dem Gutachterbüro- blockierender Rückstau von der U-Bahn-Kurve gedroht hätte.  Abgestimmte Schiene-Straße-Ampelschaltungen sollen hier und an der Adenauerallee für Minimierung der Staulängen sorgen.

Man könnte zur Vergrößerung der vermarktungsfähigen Fläche nahe Raab-Karcher das Ausziehgleis der U-Bahn etwas zur S-Bahn abschwenken. Das große Parkdeck würde dennoch an die PU passen.

Die Anbindung der S-Bahn-Straße an den Drei-Hasen-Knoten sollte zwar im S-förmigen Bogen kostengünstig an die baulich unveränderte Betonbrücke erfolgen. Wenn aber die Gutachterbefürchtung unzureichender Statik für veränderte Verkehrsführungen auf der Brücke durch eine gründliche Prüfung bestätigt werden sollte, wäre eine neue zweispurige Brücke ins Auge zu fassen. Für die vielen Jahre bis zu ihrer Fertigstellung wäre eine zügige S-Kurve durchs Buchbindergelände ratsam.

Vielleicht ist noch folgender Hinweis interessant: Im Gegensatz zum Nassauer-Konzept und zur Trogalternative kommt die Hauptstraßenachse dieser Alternative von der Lindenstraße bis zur Pfingstweidstraße – fast ein ganzer Kilometer – ohne Steigungen und damit ohne Anfahren am Berg aus.

Hier ein Beispiel, wie bei der S-Bahn-Straßen-Alternative die Verkehre gleichzeitig fließen können.
Das Beispiel zeigt 1 von nur 3 notwendigen grünen Ampelphasen: