Gestern erreichte uns folgender “an alle Oberurseler” gerichtete Brief (den wir leider aus Zeitgründen erst heute einstellen konnten):

1.) Durchgehender Grundsatz:

Fußgänger und Radfahrer sollen schnell und sicher ans Ziel (Gebäude, Bahnsteige) hin und zurück gelangen können.

2.) Generelle Alternativen für den Teilbereich Feldbergstraße – Drei Hasen:

B.) Das Wohngebiet “Goetheviertel” bleibt durch starken Hauptstraßenverkehr auf der Nassauer Straße durchschnitten. Die neue Straße an der S-Bahn dient nur der Erschließung.
C.) Die neue Straße an der S-Bahn übernimmt den Hauptstraßenverkehr und befreit damit das “Goetheviertel” von der bisherigen Durchschneidung und den Radverkehr der Nassauer Straße von der hohen Unfallgefahr.
E.) Der Hauptstraßenverkehr durchschneidet das Goetheviertel nur noch in Richtung Berliner Straße und verläuft in der Gegenrichtung auf der S-Bahn-Straße.

Varianten:
Bei B.: kann ein großer Kreisel gleisgequert an den Anfang der Berliner Straße oderein kleiner an die Zeppelinstraße gelegt werden. Sie erleichtern die Einfahrt in die Nassauer Straße aus der Zeppelinstraße und aus den S-Bahn-näherehn Straßen. Der Zeppelinkreisel verleitet allerdings zum Durchfahren der Mitte des Goetheviertels.

Zu C.: Bei Fortfall der Abstellgleise mündet die S-Bahn-Straße an Feldbergstraße und Drei-Hasen-Brücke; ein Kreisel liegt nahe der PU, wo Verkehrsverflechtungen mit der verlängerten Berliner Straße und der Bahnhofsvorfahrt bewätigt werden müssen. Bei Fortbestand der Abstellgleise mündet die S-Bahn-Straße an der Berliner Straße statt an der Feldbergstraße; es sind ein kleiner Kreisel in der Nähe des Gleis-Endes und ein großer an der nicht verlängerten Berliner Straße denkbar.

Bei E.: bietet sich ein Kreisel zum ersten dort an, wo die Nassauer Straße in zwei gegenläufige Einbahnstraßen verzweigt wird, also ein gleisgequerter Kreisel am unteren Ende der Feldbergstraße oder am gegenwärtigen Anfang der Berliner Straße, zum zweiten am zentrumsnäheren Ende der Drei-Hasen-Brücke ohne Autoverkehrsanbindung zur Pfingstweidstraße.

3.) Generelle Alternativen für den Teilbereich Feldbergstraße – Weingärtenumgehung:

B.) Der Hauptstraßenverkehr rückt näher an das Aumühlenviertel heran. Die Nassauer Allee wird in eine Hauptstraße verwandelt, die, mit senkrechten Wänden gesäumt, für Kraftfahrzeuge den Bahnhofsvorplatz mit dem sechs Meter tiefer gelegenen Endpunkt der Weingärtenumgehung verbindet.
C.) Die Nassauer Allee wird für die neue Verbindung nur teilweise beseitigt, indem die U-Bahn näher zur S-Bahn verschwenkt wird. Für die Verkehre zwischen Bahnhof und Zollhaus bleiben Gefälle und Steigungen unnötig groß.
E.) Das Aumühlenviertel wird nicht der Nassauer Allee beraubt. Die neue Verbindung wird größtenteils an der SA-Bahn-Strecke gebaut, so daß die Überquerung der U-Bahn-Gleise bleibt, eine Parallelbrücke zur Eisenbahnbrücke erforderlich und ein Kreisel gegenüber der “Hessentagsstraße” möglich wird, der nur wenig tiefer als sdie Adenauerallee liegt

4.) Für die Linienbusse ist die Grundsatzentscheidung zu fällen, ob sie halten sollten

a.) an einer einzigen großen Haltestelle der PU durch Herausführung aus dem allgemeinen Straßenverkehr
oder
b.) an einander gegenüberliegenden Haltestellen selben Orts wie bisher bzw. an entsprechenden Punkten