Oberursel braucht neue Ost-West-Trasse zum Bündeln des Durchgangsverkehrs:

Anbindung der Weingartenumgehung berührt mehrere Wohnviertel und Vororte nachhaltig!

Kernpunkte der Troglösung:

Westlicher Bereich

1. Trog von Weingärtenumgehung bis Adenauerallee
2. Aktiver Schallschutz – Lärmminderung 15 bzw. 20 dB(A)
3. gefahrlose und kreuzungsfrei Fussgänger- und Rad-Überquerungen
4. Trog steigert Verweilqualität im Alleenpark und Bahnhofsumfeld
5. Spiel- und Freizeitachse vom Gleisdreieck bis Bahnhof (Kinderspielplatz, Biergarten im Bereich der Landzunge)

Mittlerer Bereich

1. Ebenerdige Kreuzung Höhe Feldbergstrasse
2. Unterführung an der U-Bahn in der Kurve
3. Neue Schulwege vom Bahnhof zum Gymnasium entlang U-Bahn und zum Schulzentrum
4. Adenauerallee ist Einbahnstrasse in Richtung Bahnhof
5. Busbahnhof und Parkdeck hinter Fussgängerrampe PU-Ost
6. Taxenstand neben PU-Ost

Berliner Kreisel

1. Rampe von U-Bahn-Unterquerung zum Berliner-Kreisel
2. Zu- und Ausfahrt vom Kreisel zum Parkdeck
3. Ausfahrten in Richtung Bahnhof, Berliner Strasse und Drei Hasen
4. Zufahrt zum Bus-Bahnhof – Ausfahrt über Feldberstrasse

Östlicher Bereich

1. Trasse entlang der S-Bahn = Absenkung senkt Schall
2. Gartenstadt entlang der neuen Ost-West-Verbindung über die Kreisel anbinden
3. Grünzug zwischen neuen und alten Grundstücken
4. Kreisel mit Bypässen an den Drei Hasen

Vision für 2017

Fünf Kernziele

 Verkehrsbeziehungen

Die neue Trasse eröffnet zugleich die Chance, die Lärmbelastung unter Beachtung der gesetzlichen Schallschutzvorgaben vom Aumühlenviertel bis zum Goetheviertel durch den Trog und einen Wall, aber auch die Belastungen durch den Stop-and-go-Verkehr zu mindern sowie die Attraktivität inkl. Wohn- und Aufenthaltsqualität im Bereich der südlichen Vorstadt bis hin zu den Drei Hasen zu steigern.

-> Sie teilt in keiner Weise die Stadt, da die neue Ost-West-Trasse vom Anfang bis zum Ende entlang der U-Bahn bzw. S-Bahn verläuft. 

Die Troglösung ist zügig realisierbar, entlastet die bisherigen Durchgangsstrassen und ist insbesondere auch zukunftssicher, ist ein Beitrag für höher Verkehrssicherheit, sichert einen zügigen Verkehrsfluss, wertet das Umfeld auf und sichert den Erhalt von und schafft neue Grünflächen. Die Trasse verläuft entlang der S-/U-Bahn und trennt daher nicht zusätzlich.

Die von der Stadt in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie durch die Fa. Schüßler-Plan ergab, dass die Planung verkehrstechnisch umsetzbar ist.

• Für Oberursel, für Anwohner und für alle Verkehrsteilnehmer – Kfz., Radfahrer, Fußgänger, ÖPNV-Nutzer und insbesondere für Schüler – ist die Troglösung der derzeit beste Lösungsansatz.
• Schade, dass der in Verbindung mit der von Schüßler-Plan im Dialog mit uns im Rahmen der Machbarkeitsstudie erarbeitete Plan nur als Vorlage für den Runden Tisch verwendet werden darf! Wie sollen sich Bürger ein eigenes Bild machen?

Finanzielle Betrachtung

• Im Westen haben wir den Trog, Stadt sieht U-Bahn-Verschwenkung vor
  Kosten der Rampe zur Feldbergstrasse entspricht den Kosten der Rampe von der Weingärtenumgehung
• Zusatzkosten für die U-Bahn-Brücke zzgl. Unterführung = dafür können Schüler das Gymnasium und das Schulzentrum kreuzungsfrei und sicher erreichen!!
  = dafür gibt es keinen Flächenverbrauch für Anbindung der Erschliessungsstrasse an S-Bahn
  = Flächenverbrauch im Bereich um Buchbinder& Raab-Karcher ca. 5.000 m²
• Kreisel und Trasse entlang der S-Bahn = gleiche Kosten
• Abriss des inzwischen 40/45 Jahre alten Fly-Over aus unserer Sicht nicht notwendig
• Baurealisation bei Troglösung ist einfach, weil Verkehr kaum beeinträchtigt wird

Der Nettoaufwand unter Berücksichtigung höherer Verkaufserlöse ist überschaubar. Ein Raster zum Ermitteln der Hauptkostenblöcke beider Varianten wurde dem Moderator des Runden Tisches zur Verfügung gestellt.

Die Politik muss entscheiden, ob und unter welchen Prämissen welche Lösungsansätze wieviel Wert sind!

——