PRIORISIERUNG DER BEWERTUNGSKRITERIEN

Ausgangslage (an der wir nichts mehr verändern können):
In der Sitzung vom 27. August 2013 haben sich die Teilnehmer/innen des Runden Tisches auf insgesamt 32 Kriterien verständigt, die zum besseren Verständnis unter 6 Überschriften gebündelt sind (s.u.).
Die Umfrage soll zeigen, wie wichtig die einzelnen Kriterien für die Bewertung der unterschiedlichen Verkehrskonzepte sind.

Erläuterung der Umfrage
Den untenstehenden Kriterien können 0-3 Punkte zugeordnet werden.
Insgesamt hat jeder Teilnehmer 20 “Punkte”, die er unter den Kriterien vertelen kann.
Pro Einzelkriterium dürfen dabei 0, 1, 2 oder maximal 3 Punkte eingesetzt werden. Die Überschriften werden nicht bewertet.
Das Umfrageerbnis wird zu Beginn des 3. runden Tisches am 24.09.2013 bekannt gegeben und bestimmt die Rangfolge der Kriterien.
Unsere Umfrage beeinflusst zur Zeit nur die Punkte der beiden uns (BrunnenTreff) zur Verfügung stehenden Plätze am runden Tisch. Die anderen Teilnehmer haben eigene Methoden, um zu einem Ergebnis zu kommen.
Kriterien, die auch am runden Tisch keinen Punkt erhalten haben, gelten als abgelehnt und entfallen.

Ich habe allerdings festgestellt, daß es bei einigen Punkten Klärungsbedarf gibt (während es bei anderen Punkten zu sehr interessanten Diskussionen kam)
Daraus ist der Wunsch nach einer Art Lexikon entstanden (welches wir hier gemeinsam erstellen und dikutieren könnten?):

Kriteriencluster: FLÄCHEN – REALISIERUNG – SICHERHEIT – STÄDTEBAU – UMWELT / ANWOHNER – VERKEHRLICHE ANBINDUNG

FLÄCHEN

o o o Flächenverbrauch wurde hier schon intensiv diskutiert. Ich hab´ das so verstanden, daß Verkehrs- und allgemeine Grünflächen nicht zu viel zusätzliche Fläche in Anspruch nehmen sollten, um dann hinterher Platz für weitere Entwicklungen zur Verfügung haben zu können (zB noch ´n Ärztehaus, Einzelhandel, Hotel, Boarding houses, Gewerbe, Wohnparks etc)
Dazu passt die aktuelle politische Diskussion, welches Ausmaß das Wachstum Oberursels noch annehmen soll.

o o o Flächenzuschnitt (verwertbar, gestaltbar): Beispiel wäre eine Strasse, die eine Fläche quer durchschneidet (so daß man dann rechts und links nichts mehr “bauen” kann) – oder eine als spitzes Dreieck übrig gebliebene Restfäche.
Allerdings tun kleinere Baumgruppen sowie die ein oder andere Grünfläche dem Stadtbild auch ganz gut….

o o o Ausreichende Park+Ride-Plätze: Eigentlich selbsterklärend. Es wurde in diesem Zusammenhang allerdings oft diskutiert, ob am Bahnhof überhaupt so viele P+R-Plätze wünschenswert seien. Die Tunnel-Planung sah zB so gut wie gar keine P+R-Plätze vor. Man könne ja auch an die Hohemark oder nach Stierstadt, Weißkirchen oder Bommersheim ausweichen.

o o o Ausreichende Parkmöglichkeiten: Das Dauerthema in Oberursel überhaupt. Jeder Anwohner, Gewerbetreibende und Dienstleister wünscht sich möglichst viele Parkplätze möglichst direkt vor seinem Grundstück. In unserem konkreten Fall geht es hier um zusätzliche Parkplätze in der Adenauerallee, Feldbergstraße, am Adenauerzentrum und vor dem Ärztehaus.

o o o Flächenbedarf Busbahnhof:Hmm – warum dieser Punkt in die Liste aufgenommen wurde, kann ich nicht genau beantworten.
Es wird aktuell diskutiert, ob der Busbahnhof in der Nassauer Straße bleibt, auf die Wiese des 17.Juni verlegt wird oder in der Nähe der PU-Osteingeplant wird. Alle Planungen bestimmen derzeit die PU-Ost als künftigen Standort. Also kein strittiger Punkt…

REALISIERUNG

o o o Realisierungszeitraum: Das ist DER Punkt für Leute, die es besonders eilig haben. Wer der Meinung ist, besser gar nichts zu bauen – oder bereit ist, unter Umständen auch sehr lange auf eine vernünftige Lösung zu warten, klickt hier besser nichts an….

o o o Kosten/Folgekosten, Erlöse Es geht darum, bei den Kosten nicht nur die Baukosten zu betrachten. Auch die Folgekosten im Betrieb können immens sein – und die Kosten im Fall einer Klage seitens der Anwohner sind nicht zu verachten.
Auf jeden Fall sind auch die Erlöse in die Gesamtrechnung einzubeziehen. Wenn zB eine attraktive Lösung mehr Baukosten verursacht, kann es durchaus sein, daß sie durch bessere Verkaufserlöse unter dem Strich die günstigere Lösung ist.

o o o Abhängigkeit von Zustimmung Dritter Hier geht es darum, daß einige Planungen Gebiete in Anspruch nehmen, über deren Erwerb man mit dem jetzigen Besitzern erst noch verhandeln müsste (Bahn, VGF, SEWO, Raab Karcher, Pino – bis vor kurzem auch Buchbinder)
Es gibt bisher keinen einzigen Vorschlag, der komplett ohne diese Fremdflächen auskommt (mal abgesehen von dem Vorschlag, “nichts zu tun”).

o o o Zukunftssicherheit (trägt noch in 30 Jahren): Bedeuted, daß man nicht nur das Heute betrachten sollte. Bestes Beispiel ist die mehr als 40 Jahre alte 3HasenBrücke, die in wenigen Jahren abgerissen oder saniert werden muß. Verkehrskonzepte, die heute diesen Fly-Over in ihre Planung einbeziehen, müssen sehr bald erneut diskutiert werden….

o o o Sonstige Beeinträchtigungen wie Grundwasser, vorhandene Kanalisation, Anwohnerklagen oder schlechte Realisierbarkeit von Übergangs….Fortsetzung folgt

SICHERHEIT

o o o Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer ist eigentlich selbsterklärend ?

o o o Schulwegsicherheit hat im Planungsgebiet einen ganz besonderen Stellenwert.
Es gibt früh morgens und mittags regelrechte Schülerströme, die zur Zeit völlig unkoordiniert zwischen Bahnhof und Gymnasium/Schulzentrum Bleibiskopfstraße stattfinden. Schüler springen über die U-Bahn-Geleise, um dann die Wiese des 17.Juni zu überqueren. Radfahrer und Fußgänger müssen sich die engen Bürgersteige entlang der ebenfalls zu engen Nassauer Straße teilen. Unfälle sind hier keine Seltenheit. Auch die Wege quer durch das Wohngebiet “Goetheviertel” sind undefiniert und mangelhaft.

o o o Soziale Kontrolle Nächtliche Randale im Park, Drogendealerei, unbeobachtete Bushaltestellen, laute Kneipenbesucher, Gewalt von Jugendlichen an Jugendlichen, Messerstecherei unter Taxifahrern, Überfälle und Pöpeleien sind regelmässig zu beobachten.
Zusammenlegen von Bushaltestellen und Taxiständen zur gegenseitigen Kontrolle sind nur ein Ansatz zur Problemlösung…

STÄDTEBAU

o o o Städtebauliche Aufwertung (Qualität) Nicht ganz klar – aber ich verstehe hierunter ein Plädoyer für hochwertige Architektur jenseits von Ärztehaus & Co….?

o o o Bauliche Struktur und Nutzungsmöglichkeiten (Flexibilität) Eigentlich selbsterklärend: Hier geht es weniger um Gestaltung als vielmehr um die Vielfalt der Nutzungsmöglichkeiten eines neuen oder umgebauten Gebäudes…

o o o Größtmöglicher Abstand zur Wohnbebauung (Straßenabschnitte für den Durchgangsverkehr): Anwohner fordern zu Recht eine Verlegung der Haupttrasse weg von ihren Wohngebäuden. Der zunehmende Durchgangsverkehr sollte dabei vom innerörtlichen Verkehr bestmöglich getrennt werden.

o o o Berücksichtigung historischer Strukturen (Städtebau) Hier zuallererst der Park der Adenauerallee mit seinen denkmalgeschützen Gebäuden genannt. In direkter Nachbarschaft dieser historischen Gebäude moderne “Klotzbauten” zu errichten, betrachten viele als nicht wieder gut zu machenden Frevel.
Aber auch historische Bahnanlagen, Gewerbebetriebe samt Nebengebäuden, alte Bäume und bestehende Gehölze könnten hier gemeint sein.

o o o Aufenthaltsqualität (Treffen etc.) Dient der Planungsbereich nur dem Kommerz und einer bestmöglichen Verkehrsabwicklung ?
…oder soll hier auch eine hohe Aufenthaltsqualität hergestellt werden (Aussengatronomie, Springbrunnen, Spielplätze, Schachspiel, Minigolf, Biergarten, Boule, Erlebnisräume vielfältiger Art, Jugendtreffs…)

o o o Charme, Idylle Hier geht es um liebenswerte Details, dem Erhalt alter Bäume, lauschige Sitzplätze im Grünen, Springbrunnen, Parkgestaltung, Blumenschmuck, Denkmäler und vieles mehr…

UMWELT / ANWOHNER

o o o Einhaltung Emissionsrichtwerte Eigentlich selbsterklärend. Hier soll geprüft werden, welche Vorschläge am besten vor Lärm- und Schadstoffemissionen schützen. Alternativen, die noch nicht einmal die gesetzlichen Mindestanforderungen erfüllen, sind unabhängig von der Gewichtung dieses Punktes ohnehin nicht realisierbar (KO-Kriterium)

o o o Lärmminimierung in allen Bereichen: Es ist ungestritten, daß Lärm der Gesundheit schadet. Hier wird die Planung daraufhin überprüft, inwieweit es gelingt, den Lärm durch verkehrslenkende und baulche Maßnahmen zu minimieren. Alternativen, die noch nicht einmal die gesetzlichen Mindestanforderungen erfüllen, sind unabhängig von der Gewichtung dieses Punktes ohnehin nicht realisierbar (KO-Kriterium)

o o o Ökologische Auswirkungen Welche Auswirkungen haben die jeweiligen Planungen auf das Umweltsystem. Für das Planungsgebiet relevante Punkte sind zB das Fällen alter Bäume mit entsprechend großer Krone, das Verhalten der Grundwasserströme, der Erhalt oder Neupflanzung von Gehölzen und Hecken uvm

o o o Verteilung der Belastung Meiner Meinung nach etwas ungeanu formuliert. Ich denke, hier geht es unter anderem auch um das St-Floriansprinzip: Verschone mein Haus und nimm´ das des Nachbarn !
Dieses Prinzip sollte bei einer guten Planung NICHT zum Tragen kommen…

VERKEHRLICHE ANBINDUNG

o o o Verkehrsabwicklung für alle Verkehrsteilnehmer und -arten (Verkehrsfluss, positive Effekte) Je reibungsloser die einzelnen Verkehrsarten aneinander vorbeikommen, desto flüssiger und schadstoffarmer wird der gesamte Verkehr.
Ampeln, unnötig viele Kreuzungen und sonstige Barrieren sind auf ein Minimum zu reduzieren.

o o o Verknüpfung Öffentlicher Verkehr (räumlich) Auch eigentlich wieder selbsterklärend. Hier sind die kurzen Umsteigebeziehungen zwischen Bus, Bahn, Taxi und ruhendem Verkehr gemeint. Störende und gefährliche Trennungen durch Hauptverkehrsstrassen sind möglichst zu vermeiden.

o o o Anbindung Park+Ride Hier geht es vor allem um die Erschliessung des Parkdecks (und dessen Nähe zum ÖPNV-Bereich)

o o o Barrierefreiheit Auch etwas ungenau formuliert. Ich denke, der “Ideengeber” dieses Kriteriums dachte wohl vor allem an die behinderten Mitbürger (aber auch Fußgänger und Radfahrer freuen sich über eine maximale Barrierfreiheit)

o o o Gleichberechtigung aller Verkehrsteilnehmer Hmm?

o o o Räumliche Zusammenhänge für Fußgänger Hier geht es um räumlich zusammenhängende Korridore, die von Fußgängern (und langsamen Radfahrern) auch als zusammenhängend wahrgenommen werden sollten. Konkrete Beipiele sind die Vernüpfung eines durchgehenden Fußwegs zwischen Zollhaus und 3Hasen mit der Adenauerallee und der Vostadt. In Oberursel gibt es leider sehr viele Fußwege, die als Sackgassen enden

o o o Gute Verortung von Parkmöglichkeiten Ich denke, hier geht es mehr um Ausschilderung und leichte Orientierung bei der Parkplatzsuche (da es ja bereits ein separates Kriterium “Ausreichende Parkmöglichkeiten” gibt)

o o o Radwege durchgängig Unterbrochene oder nicht fortgesetzte Radwege führen zu Unfällen und Frust unter der radfahrenden Bevölkerung und sind zu vermeiden.
Leider kommt genau diese Situation in Oberursel sehr häufig vor.

o o o Erreichbarkeit Innenstadt Unklar definiert. Ist hier die Erreichbarkeit der Innenstadt mit Kraftfahrzeugen gemeint – oder schliesst dieses Kriterium auch Fußgänger und Radfahrer ein ? Wie inensiv muss eine Innenstadt überhaupt angefahren werden können ? Oder ist hier die Erreichbarkeit der vorhandenen und neu zu planenden Parkhäuser gemeint ?

*Die Überschriften wurden alphabetisch sortiert und dürfen nicht bewertet werden

Habe ich etwas vergessen (oder mich zu geschwollen oder ungenau ausgedrückt) ?
Bitte ergänzt oder korrigiert das hier Geschriebene (auf das es besser werde)
Danke